IL WEEK-END IN NUMERI

Km iniziali: 27.470
Km finali: 28.571
Tot Km: 1.101
Velocità media: 62,7 Km/h
Consumo medio: 12,1 l/100Km = 8,26 Km/l
Totale litri: 133,29
Spesa carburante: 165 € circa
Telepass: 41,00 € (andata e ritorno, compresa Pisa e Versilia)
Periodo: 12, 13 dicembre 2009
Temperatura: 6-16° giorno, 0-8° notte

CONSUMI:



a 100 Km/h = 14,0 Km/l


a 110Km/h = 13,6 Km/l


a 120 Km/h = 13,0 Km/l


a 130 Km/h = 12,6 Km/l


a 140 Km/h = 11,6 Km/l


a 150 Km/h = 9,8 km/l



I rilevamenti sono stati realizzati a velocità costante, senza accelerazioni né decelerazioni per almeno 1 Km, con velocità netta rilevata attraverso il segnale satellitar.



Inconvenienti: malfunzionamento del comando di apertura porte da lontano nella chiave di accensione.

PREGI

 - design sportivo originale

- prestazioni eccezionali
       

- rumore del motore
      

- cambio PDK eccellente


- assetto e tenuta di strada
      

- ottimo sterzo
      

- inaspettata visibilità posteriore

DIFETTI

 - assetto (non è un'auto propriamente comoda per lunghe concorrenze)

- mancanza luce serratura chiave nel quadrante

- visibilità posteriore laterale

- consumi da sportiva

- prezzo elevato

IL CAMBIO DELLA PORSCHE

 Si chiama PDK e sta per Porsche Dopple Kuplung. Significa cambio a doppia frizione e ha un funzionamento molto complesso.

Presuppone la presenza non solo di due frizioni, ma anche di due cambi. Uno dei due cambi, diciamo il primo, con la relativa frizione, sovrintende all'inserimento delle marce 1°, 3°, 5°, 7° e retromarcia. L'altro cambio, chiamamolo il secondo, si occupa della 2° marcia, della 4° e della 6°.

Nel momento in cui siamo in accelerazione in 3° marcia, il secondo cambio ha già innestato la 4°. Le frizioni non faranno che rilasciare una marcia e prenderne un'altra, con un velocità fulminea.

Il risultato è che il tempo di cambiata è quello di un'auto da pista. Tout Court.

Guidare con il PDK non fa rimpiangere la leva manuale nemmeno in scalata, durante la quale al rilascio del pulsantino sul volante il motore aumenta di giri automaticamente per facilitare l'inserimento della marcia inferiore.

Il PDK è un gioiellino.

Peccato solo che le levette al volante funzionino al contrario di una logica ormai diffusa: in frenata/scalata bisognerebbe schicciare la levetta del cambio per scalare, assecondando il peso del nostro corpo che viene portato in avanti. Invece sulle Porsche in frenata bisogna tirare verso di sé la levetta del cambio. Chissà perché..

Test(o) e foto di Roberto Rasia dal Polo

direttore@turismoinauto.com